换电模式通过车电价值分离，能够降低消费者采办门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一治理、集中慢充，能有效保障充电安全与电池寿命，还能援手城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
新一轮“换电模式”的风口在到来，这一次被当局“敲章”沉推。
7月8日，工信部召集处所当部门门、行业机构、北汽温反等有关车企，召开新能源汽车换电模式推广利用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，钻研换电模式推广利用中存在的重要问题和难题。
事实上，今年两会之后，关于《当局工作汇报》中新基建的内容，各地代表和委员会商审议后决定将“建设充电桩”扩大为“增长充电桩、换电站等设施”。这一行为，已经被业界解读为政策风向的转向，换电模式正式参与“国度队”。
“换电模式可能得到认可，底子原因是这个模式可能有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。在市场低迷确当下，换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个‘风口’已经日渐了了。”北汽新能源有关掌管人对腾讯汽车这样暗示。
政策导向 国度电网低调布局
其实换电模式在我国新能源汽车推广初期的2007年就被国度电网作为“主流”模式提出。其时作为运营服务商国度电网推出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，遭到了国内车企的一些阻力，而政策也并不“给力”。
2012年6月国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》没有对换电模式进行论述，业内将此解读为国网奉行的“换电为主”的电动车发展模式不被认可。
因而到了2013年，国度电网烧毁换电模式，向车企盛开充电站，换电模式一度退出公共的视野。
如今，温反汽车在面向消费者、北汽新能源在面向出租车网约车等换电模式“初见功效”，而充电技术的缓慢发展也在造约新能源汽车的推广措施，换电模式得以被当局“沉新”器沉。
在政策多行动的推动下，国度电网也在低调的沉新回归到换电模式的布局中。据相识，近期国度电网正与北汽新能源合作有关项目，有望落户山东。
同时，巴中时期和国度电网也在做两轮电动车的换电项目，有利于电池梯次利用。而南方电网也在做沉卡换电等商用车换电场景的解决规划。
行业换电尺度在造订
目前，国内充电桩建设也进入到了瓶颈期，有调研显示，中国约莫有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户可能装上专属充电桩 ？斐洳唤鲇跋於Φ绯厥倜，也会增长城市电网的配电负荷。
相比之下，换电模式通过车电价值分离，能够降低消费者采办门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一治理、集中慢充，能有效保障充电安全与电池寿命，还能援手城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
不外，尺度化不同逐一向也是造约换电模式发展的沉要成分。目前，全国汽车尺度化技术委员会、中国电力企业结合会尺度化中心在牵头造订一系列的电动汽车换电尺度。
据相识，这一行业尺度涉及术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行治理、服务治理、换电车辆安全性及评价步骤等。
截至目前，已颁布有关国度尺度26项，行业尺度18项，为换电模式的推广利用奠定了肯定的基础。
