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新春伊始，工信部设备造作业司副司长李东在接受媒体采访时暗示，去年，我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中，新承接船舶订单同比增长242.2%，占国际市场份额达47.9%，船舶工业结构调整根基实现，出现积极向好趋向，国际竞争力大幅提升
。

电缆作为我国国民经济的“血管与神经”，同样是舰船电力系统中不成或缺的组成部门
。中国船舶工业协会秘书长王锦连指出，我国船舶工业的国际竞争力得到很大提高，有利于推动由大做强的指标，同时给产业链上游的电线电缆行业带来更大的市场机缘
。

“中国是世界驰名的船舶工业大国，如今全球每10艘新增船舶中，就有1艘产自中国，船舶工业已成为中国拥有较强国际竞争力的出口支柱产业之一
。”中国船级社副总裁高照杰说
。

“7万吨的运输液化气专用船舶造价达到2个亿美金，通例散货船为3000万美金
。”上
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。近年来，中国船舶工业蓬勃发展带头了船用电缆的需要
。通常，现代船舶敷设的电缆长度达数十公里以上，油轮则会超过1000公里
。

从船舶行业协会获悉，2013年15家重要船缆出产企业年产能已突破10亿元，今年将在扩大民用船舶和军用舰船领域市场份额基础上，向海洋工程电缆领域拓展
。

中国有几十家电线电缆企业具备船用电缆造作能力的企业，但部门高端船用电缆仍要靠进口
。国内船用电缆企业想赶超日本飞燕、韩国极东、英国BICC、荷兰STK等世界老牌船用电缆造作商的水平还有很长的路要走
。

国内船用电缆企业最大的优势就是便宜，在切合技术要求及质量相近的情况下，船东注定会优先思考国产品牌
。随着我国船舶业结构调整，船用电缆的需要量越来越大
。国内电缆企业在提升技术实力的同时更要进建跨国电缆企业规
；⒊叨然木，能力在船舶业复苏的情况下，让船用电缆行业抢占将来更辽阔的全球市场
。