充电桩通常有两种划分方式:一是按场景分为公共桩和个人桩；二是按充电时长分为快充桩和慢充桩。充电桩的输入端与互换电网直接衔接 ，接受来自充电桩企业的供电 ，输出端装有充电插头 ，用于为电动汽车充电。充电桩通常提供通例充电和急剧充电两种方式 ，人们能够使用特定的充电卡 ，在充电桩人机交互操作界面上刷卡使用 ，充电桩显示屏能相应显示充电量、用度、充电功夫等数据。
近年来 ，我国充电基础设施 ，出格是充电桩产业得到急剧发展。据统计 ，截至今年2月 ，我国充电桩整体保有量为86.6万台 ，其中 ，公共充电桩34.8万台 ，个人充电桩51.8万台。从充电桩散布数量来看 ，北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽和湖北位居前十。2015年国度出台了充电桩统一尺度——《新版电动汽车充电接口及通讯和谈国度尺度》 ，将充电桩规范化、尺度化治理 ，以尺度化的新桩裁减老桩。
稳中有进 ，喜中有忧。充电桩产业虽发展迅速 ，但也存在诸多问题。
第一 ，车桩比力低。凭据公安部颁布的数据 ，截至2018年底 ，我国新能源汽车保有量达261万辆 ，而中国充电联盟颁布的数据显示 ，公共桩和个人桩共计约77.7万台。由此推算 ，我国车桩比仍高于3:1 ，远低于规划中的1:1。
第二 ，充电桩出产企业对充电桩造作沉速不沉质。目前 ，国度电网、特来电、星星充电、上海普天和上汽安悦5家企业造作及运营的充电桩占我国充电桩总数的89%。只管国度在2015年就已经统一了充电桩造作尺度 ，但各大运营平台并未真正实现互通。同时 ，在近年补助政策的激励下 ，各大充电桩造作运营企业纷纷“跑马圈地”抢占市场、瓜分补助、急剧扩张 ，忽视了对已有充电桩的日常守护 ，导致城市郊区出现大量充电桩“坟场”。
第三 ，充电桩布局不合理。以北京市为例 ，截至今年2月 ，该市公共充电桩数量达4.7万 ，占全国公共桩总量的13.5% ，保有量位居全国第一。但由于部门充电基础设施位于人丁密地较低的郊区 ，或者单元、幼我专属地域 ，无法对表盛开共享 ，以至充电桩使用不均 ，造成充电桩极大浪费。
第四 ，充电桩守护不实时。充电桩显示故障、黑屏或车主在充完电后直接将充电枪轻易抛在地高等景象仍普遍存在；因人为原因导致的充电桩充电枪的败坏速度远超维建速度 ，充电桩守护工作的强度越来越大 ，进而导致充电桩使用效能降落。
第五 ，住宅主题地位安桩难。为扩大销量 ，不少新能源汽车公司推出“买车送桩”服务。但奇怪的是 ，在充电桩最必要装置的主题地位——住宅幼区 ，不罕用户依然面对着“有桩难安”的问题。据相识 ，要装置个人充电桩 ，幼区物业必要思考充电桩取电集中功夫对电网造成的压力、在没有储电站调控的情况下保障幼区的电量平衡且不影响日常生涯 ，变压器负荷能力接受度、幼区空置车位数量或在旧车位上安桩对其他用户造成的影响 ，充电桩自身是否存在安全隐患等诸多问题。只有切合有关前提 ，幼区物业能力向电力公司申报安桩。所以 ，想在居住幼区装置充电桩并不容易。
第六 ，充电桩造作运营商技术不兼容。即便是统一车型使用统一个充电桩 ，由于充电桩出场批次分歧、固件版本不兼容及充电桩老国标差距等原因 ，有些车能够充电 ，有些车不能充电。统一车型的电动车都面对着这么多难题 ，更不用说分歧车型充电时遇到的充电桩不兼容问题了。
充电桩存在的诸多问题 ，造成新能源汽车用户充电难、充电履历欠安 ，也使其成为新能源汽车行业发展的一大阻碍。破解这一难题 ，必要行业及有关治理部门共同致力。
首先 ，当局要造订有关政策 ，在为充电服务运营企业提供补助的同时 ，对充电桩企业进行技术要求 ，升级产品 ，在车桩适配上加大企业间合作；其次 ，企业在构筑充电桩前 ，要做好选址和用户需要调研 ，提高充电桩使用率；最后 ，企业要注沉充电桩的日常守护 ，并呼吁全社会；は钟谐涞缱。
当前 ，国度已经起头从政策层面着手解决充电桩发展中的各类问题 ，各地当局也纷纷出台相应政策支持充电桩产业发展。例如：沉庆市当局划定 ，新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设装置前提；海南省当局划定 ，“十三五”期间 ，环岛高速将每隔50公里设置充电桩 ，2020年底 ，全省累计建设充电桩2.8万个以上 ，准则上全省内配套补助与国度同期补助按1∶1尺度。沉沉措施 ，都批注充电桩行业迎来了新的发展机缘。
